Kütus System - Igakord kui on vana päramootoriga paadi mootor, mis istus umbes mõnda aega, siis võib eeldada, et karburaatori vajab hooldust. Gaas, eriti kui õliga segatud pöörduvad laki või teisiti igeme oma karburaatori ja süüa oma tihendid. Kuigi seal on palju karburaatori puhastus lisandeid, mida saab panna oma kütusepaaki või pihustada otse karburaatorisse, siis ei jõudnud lähedale Täites sama asi nagu karburaator tune up. Isegi kui mootor hoiti ilma kütuse karburaatorisse, tihendid võivad kuivada ja crack või kiiresti halvenema, kui sa püüad seda uuesti kasutada. Ainus viis, veendumaks, et karburaatori läheb hästi toimida on eemaldada, lahti võtta, puhas ja koguda uusi osi asendada, ja teha muudatusi. Need on sammud sooritades karburaatori tune-up. Kuigi teenindamiseks karburaatori, siis peaks kaaluma kogu küttesüsteem, mis sisaldab gaasi tsistern ja kütuse joon.
Kütuse / õli segu Selle mootor on 24: 1. See toimib läbi olla 16 untsi TCW-3 hinnatud kahe tsükli õlis 3-gallon tank 87 oktaanarvuga pliivaba bensiini või 32 untsi õli kui te segamise üles 6-gallon tank. 2 tsükli mootoriõli on aastate jooksul muutunud. Praegune ja parimate kahe tsükli õli täna olemas on TCW-3 hinnang. On olemas selline asi nagu TCW-2 ja vanemad versioonid, kuid ära kasutades uuem õli on see, et saad parema määrimise ja vähem ladestunud süsinik kui vanemad õlid. Algne segamine juhised need vanad mootorid rääkida 16: 1 suhe pliibensiini standardile 30 kaalu mootoriõli aga sa pead meeles pidama, et palju on muutunud sellest ajast. TCW-3 on reitingu päris palju tahes kahe tsükli õli saab osta täna. Kui teil on mõned vanad TCW-2 õli istuvad, edasi minna ja seda kasutada, võibolla iga teise täitumise kuni see on läinud. Samuti puudub eelis kasutades kõrgema oktaanarvuga või pliivaba kütust, nii jääda odavam 87 oktaanarvuga pliivaba bensiini ja oma mootori hea meelega. Uuem kahe tsükli mootorid kasutavad 50: 1 õli segu, kuid sellest ei piisa õli oma mootori tõttu tüüpi laagrid on on sisemiselt. Ärge kasutage midagi alla 24: 1 segu või siis võib kahjustada teie mootor.
Karburaator on osa üldisest Kütusesüsteem mis algab gaasiballoon. Paagi see mootor on paigaldatud otse peal ja kütuse juhitakse raskust, seega ei ole kütusepump. Sa siiski soovite veenduda, et teie kütusepaak on kuivendatud, puhas seest ja väljast ja ei leki. klõpsake SIIN juhiseid, kuidas eemaldada kütusepaak.
|
|
Kui teil on suruõhk, puhuge kütusetoru välja. Kui gaasikork ja ventilatsiooniava on suletud, puhuge paaki õhku, et näha, kas see hoiab rõhku ega porruta õhku. Avage ventilatsiooniava ja puhuge õhk paaki ning laske sellel läbi ventilatsiooniava välja pääseda.
Sellel mootoril pole kütusefiltrit, seega peate veenduma, et kütusepaak pole roostes ega sisalda lakki. Mõnes uuemas 3 HP mootoris on kütusepaagi sees ekraanifilter. Kütus voolab paagist, läbi sulgeventiili ja otse karburaatorisse. Kõik paagis olevad osakesed leiavad varsti tee karburaatorisse, kus need tekitavad probleemi. Mõned vanade kütusepaakide puhastamise nipid hõlmavad mahuti loputamist värvivedeldiga. Kui paak on lakiga kummiga, võiksite panna paaki mõned mutrid ja poldid ning raputada - raputada - raputada, kuni asjad lõdvenevad. Ärge tehke seda trikki bensiiniga paagis, sest lahtiste metallesemete raputamine võib põhjustada säde ja buumi! Loendage paaki pandud mutrid ja poldid, et olla kindel, et need kõik tulevad tagasi.
Hea tava on kasutamata kütus ära visata ja alustada igat hooaega värske kütusega. Täna ostetud bensiini ei hoiustata peaaegu nii kaua kui varem. Samuti hoidke võimaluse korral eemale bensiinist, milles on alkoholi või etanooli, kuna need kütused tõmbavad niiskust ligi ja te lõpetate kütuse veega. Autod põletavad kütusepaaki tavaliselt umbes igal nädalal, kuid paatidel, kui neid regulaarselt ei kasutata, võib kütus halvaks minna. On hämmastav, kui paljud arvavad, et suudavad mootorit käitada mitu aastat vana kütusega.
Selle mootori kütuse / õli segu on 24: 1. See töötab välja 16 untsi TCW-3-kategooria kahetsüklilist õli 6-gallonise tanki jaoks, milles on 87 oktaanarvuga bensiini. Kahetsükliline mootoriõli on aastate jooksul arenenud. Praegusel ja parimal täna saadaval oleval kahetsüklilisel õlil on TCW-2 reiting. On olemas selline asi nagu TCW-3 ja vanemad versioonid, kuid uuema õli kasutamise eeliseks on see, et saate parema määrimise ja vähem süsiniku kogunemist kui vanemate õlide puhul. Nende vanade mootorite originaalsetes segamisjuhistes räägitakse bensiini ja 2-massiõli suhtest 16: 1, kuid peate meeles pidama, et sellest ajast on palju muutunud. TCW-30 on hinnang peaaegu kõigile kahetsüklilistele õlidele, mida saate täna osta. Kui teil istub mõni vana TCW-3 õli, jätkake seda ja kasutage seda, võib-olla iga teise paagiga, kuni see on otsa saanud. Samuti pole kõrgema oktaanarvuga või pliikütuse kasutamisel eeliseid, nii et pidage kinni odavamast 2 oktaaniarvust pliivabast bensiinist ja teie mootor on õnnelik. Uuemates kahetsüklilistes mootorites kasutatakse õlisegu 87: 50, kuid see pole mootori jaoks piisav, kuna laagrite tüüp on sees. Ärge kasutage midagi muud kui segu 1: 24, muidu võite mootorit kahjustada.
Karburaatori Tune-up
Karburaator on lihtne, odav ja aega tõestanud seade, mis korralikult seguneb õhk ja kütus enne kui see siseneb põlemiskambrisse süüde. Karburaatori selle mootor on sama karburaator, mida kasutatakse paljudes päramootorid ja isegi Lawn Boy muruniidukite. Seal on palju väikesi osi, mida sa ei taha kaotada nii, et see on kõige parem on puhas ja organiseeritud töö valdkonnas.
Karburaatori seguneb õigetes proportsioonides õhu ja kütuse saabumine pihustatud segu. Kogus kütuse / õhu segu, mis lastakse silindrisse määrab kiiruse ja võimsuse. Kütuse ja õhu segatakse Venturi, tavaliselt nimetatakse barrel. See lihtne karburaator on ainult üks barrel. Venturi on lihtsalt hoolikalt suurusega liik karburaatori mille kaudu õhk, mis on imetakse mootori läbima. Kui õhk läbib seda piirangut, see kiirendab põhjustades madalama rõhuga imeda kütust läbi jet mis vabastab kütuse sees Venturi kus see muutub aur. Juga on saanud oma kütust karburaatori kaussi, mis sisaldab väikese mahuti kütust. Kütuse kogus karburaatori kaussi kontrollib float ja float klapikoostu mis hoiab kausi täis kütust. Kõrge ja madala kiiruse Nõelventiilid suhte reguleerimine kütuse õhu üsna väikestes piirides. Õhukoguse sisenemist karburaatorisse barrel juhitakse tiibsulguriga mis keeratakse lahti gaasihoovaga.
See karburaatori ka õhuklapi. Kui te tõmmake õhuklapi nupp esiküljel mootor, teine liblikas ventiil, mis asub ülalpool Venturi on suletud põhjustab kõrgema kütuse ja õhu segu, mis on vajalik alustada külma mootoriga. Pärast mootori hakkab soojenema, õhuklapp saab avada osaliselt seejärel täielikult lükates õhuklapi nupp.
Sa pead ostma Karburaatorite Tune Up Kit või "Carb Kit" oma spetsiifilise päramootoriga paadi mootor.
Carbikomplekt OMC osa number 382045 või 382046 NAPA / Sierra tootenumber 18-7043
Abi selle saidi toetamiseks: Kliki siia ja osta seda Amazon.com
Eemaldage summuti
Esmapilgul summuti näeb välja nagu summuti, kuid see ei ole. Summutid lisati, et vaikne mootor maha. Eemaldage summuti keerates kaks kruvi, mis hoiavad selle ees karburaatori. Eemalda kolmas kruvi külje pealt mootor. See kruvi võib olla peidetud süüteküünla juhtmeid, mida saab liigutada välja viis. Hoolikalt liikuda summuti, tagades sa ei lahtised leegipüüdja ekraan, mis sobib vahel summuti ja karburaator tarbimist. Samuti, kui gaasiballoon on eemaldatud, üks gaasiballoon poldid võib langeda lahti.
|
|
|
Selle leegipiduri ekraani vajalikkus on teemaks, nii et mõned arutelud. Mõned ütlevad, et see pole vajalik ja piirab ainult karburaatorisse voolavat õhku. Teised ütlevad, et karburaatori sisselaskeava jaoks on vaja tagada vasturõhk. Ma arvan, et Evinrude insenerid kavatsesid selle seal olla, nii et ma hoian seda oma mootoril. Võib-olla panen kunagi mootori ilma selleta tööle ja vaatan, mis saab.
|
|
Blow summuti läbi suruõhku veenduda, et ei vea teinud oma kodus olemas.
Eemaldage Float Bowl
Teine arutelu teema on see, kas peate karburaatori mootorist täielikult eemaldama ja täielikult lahti rebima. Minu arvamus on, et kui karburaatori ja mootori vaheline tihend ei leki õhku ega ole muul viisil halb, jätke see rahule ja vältige palju tööd. Kui teie karburaator ei toimi, kui olete selle protseduuri lõpetanud, võite minna tagasi ja rebida see täielikult lahti. 99% juhtudest pole see vajalik. Eelistan hoida seda protseduuri võimalikult lihtsana.
|
|
|
Keerake lahti 5 ujuknõu kinni hoidvat kruvi. Karburaatori alaosa hõlbustamiseks võiksite mootorit üles kallutada. Kui viimane kruvi on välja tõmmatud, eemaldage ujukikauss ettevaatlikult.
|
|
|
Siinkohal soovite hankida karburaatori puhastusvahendi, mis on saadaval igas autovaruosade kaupluses. Karburaatori pihustamisel vajate ka osade puhastamiseks ja karburaatori puhastusvahendi kinnipüüdmiseks kohvipurki.
Lükake terava eseme abil ujuk hinge tihvt. See surub lihtsalt hinge välja. Eemaldage ujuki- ja ujukklapp. Ujukklapp on üks elementidest, mis asendatakse. Keerake lahti ja eemaldage ujukklapi komplekt (osa, kuhu ujukklapp sobib). Süsivesikute komplekt sisaldab uut ujukklapi komplekti.
|
|
Hoides kohvipurki karburaatori all, pihustage karburaatori sisemus karburaatori puhastusvahendiga. Karburaatoripuhasti purgiga varustatud põhk võimaldab teil puhasti otse õhu- ja kütuse sisselaskeavadele, samuti ujukklappidele ja kiiretele nõelapiirkondadele rakendada.
|
|
|
|
Eemaldage väikese kiirusega reguleerimisnõel, keerates selle lihtsalt karburaatorist välja ja tõmmates välja. Kontrollige nõela ja asetage see puhastamiseks kohvipurki.
|
 |
Paigaldage karburaatori
Karburaatorite kohta on mõned asjad, mida peate hindama, et hoolitseda karburaatori hea funktsioneerimise tagamiseks pärast selle uuesti kokkupanemist. Te soovite oma karburaatori häälestuskomplekti uued osad kokku panna. Soovite veenduda, et ühes väikeses koridoris ei oleks tolmu, liiva, tihendimaterjali tükke ega muid võõrmaterjale. Karburaatori kokkupanekul on üks suurimaid muresid veendumaks, et õhulekkeid ei esine. Väikseim õhuleke tihendi või liitmiku ümber võib põhjustada karburaatori halva töö. Kas olete kunagi proovinud soodat imeda läbi õlekõrre, milles on pisike nõelatorge? Väikseim õhuleke heidab õige kütuse / õhu segu reguleerimise, mille tekitamise eest vastutab karburaator. Võtke aega ja tehke seda õigesti. Vajadusel vaadake plahvatusega joonist ja veenduge, et kasutate kõiki sobivaid seibe ja tihendeid. See ei ole üks neist projektidest, kus soovite järelejäänud osi lõpetada, välja arvatud juhul, kui need on osad, mille olete karburaatori häälestuskomplekti uute osadega asendanud.
Kuna me karburaatorit täielikult lahti ei võtnud, pole meil vaja kõike, mis karbikomplektis oli. Alloleval pildil on karburaatori komplekti tegelikud osad, mida vajatakse.
|
|
Asendage ujuknõelklapi komplekt uuega, mis on karbikomplektis, keerates tihedalt sisse. Ärge pingutage liiga. Pange ujuk- ja ujukklapp uuesti kokku, kasutades karburaatori häälestuskomplektis olevat uut ujukklappi ja nõelvedru.
|
|
|
Paigaldage ujuki- ja ujuknõel ning sisestage ujuki hinge tihvt, et ujuk oma kohale jääks. Kui ujuk on paigaldatud, tuleks seda reguleerida nii, et see ühenduks ujukklapiga, kui see on tasane.
|
|
Vahetage kiire otsik välja. Ärge pingutage liiga palju. Puhuge suruõhu abil välja ujukkauss ning kütuseava ja voolik.
|
|
|
Asetage uus ujukikausi tihend, varustage süsivesikute komplektiga ja asetage kõik augud üles. Paigaldage ujukikauss hoolikalt viie kruvi abil karburaatori korpusele. Kinnitage kõik kruvid ja jätke lahti. Reguleerige tihend, et veenduda, et see on korralikult asetatud, ja keerake viis kruvi tähemärgiga kinni, et suruksite ühtlaselt vastu tihendit. Ärge pingutage liiga palju.
|
|
Keerake madalal kiirusel nõel tagasi.
Klambri abil asetage üks pikematest gaasipaagi poltidest mootori esipordi küljel olevasse klambrisse. Selle põhjuseks on lihtsalt see, et õhupuhasti summutab teid selle poldi paigaldamisel, kui te seda kohe oma kohale ei pane. Kasutage klambrit ainult selleks, et polti paigal hoida, kuni summuti on paigaldatud.
|
|
|
Pange õhu summuti uuesti leegipiduri ekraaniga kokku ja kinnitage kahe kruviga karburaatori ette. Pange tähele metallist klambrit, mis sobib väikese kiirusega nõela ümber. See klamber takistab teil väikese kiirusega nõela liiga kaugele keeramist ja kahjustusi. Võimalik, et peate selle klambri painutama, et see sobiks väikese kiirusega nõela võlli vastu õigesti.
|
|
Reguleerimine Slow Speed Needle
Ei ole kiire korrigeerimine selle mootori nii ainult aeglase nõela vajadustele kohandades.
See tuli Johnson / Evinrude foorumi http://iboats.com. Ma ei tea, Joe Reeves, kuid tema juhiseid selgitatakse hästi. Kõik krediidi läheb Joe Reeves järgmise:
(Karburaatori reguleerimine - Single S / S Reguleeritav Needle Valve)
(J. Reeves)
Esmane seadistus on: Slow speed = iste õrnalt, seejärel avatud 1-1 / 2 muutub.
Käivitage mootor ja seadke pööretele kus see lihtsalt jääb tööta. Segmentides 1 / 8 pöördeid, hakkavad omakorda S / S nõelventiilist. Oodake paar sekundit mootori vastata. Kui keerad klapp, RPM suureneb. Vähendage pööretele uuesti kui mootor lihtsalt jääda töötab.
Lõpuks saate tabas punktini, kus mootor tahab välja surra või siis sülitada tagasi (kõlab nagu kerge tagasilöök). Sel hetkel, tagasi välja klapi 1 / 4 omakorda. Jooksul, et 1 / 4 omakorda leiate sujuva aeglase seade.
Kui olete lõpetanud eespool korrektor, siis ei ole mingit põhjust neid liigutada jälle, kui karburaatori Vead / kummid üles istub, mille puhul teil oleks vaja eemaldada, puhas ja taastada karburaatori niikuinii.
--------------------
Joe (30 + aastat OMC)
