5.5 Bosse "Bo" Peterssoni HP Johnson 1960 mudel CD-17 - Stockholm, Rootsi

Bo on selle saidi sõber, kuna see on algus ja mul on inspiratsioon, et see sait läheks viimase 13 aasta jooksul edasi.

Esitatud Outboard-Boat-Motor-Repair Facebook leht November 1, 2009.

Osta 1960 5.5i HP Johnsoni CD-17i osadesse

Tere, Tom!

Tahaksin teile anda oma lugupidamist ja suurt tänu teie väga kena eest
saidi ja Tune-Upi artiklid.

Mul on neid laialdaselt kasutanud ja nad olid alati selle probleemi lahendamiseks
küsimused esimese pardal remont olen teinud.
Mech Elukutselise insenerina töötasin 38 aasta jooksul kütuse sissepritsega
varustus (Bosch) Rootsis, st tehniline müük ja gaasi kasutusviis
ja diiselmootorid.
Olles nii praktiline kui ka teoreetiline, on siiani peaaegu ainult üks
töötanud koos 4-strokega diisel- ja gaasimootoritega.

Eelmisel sügisel kuulutasime meie 4-laagri jaoks välja 6-14 hobujõud.
Ühe vastuse saamiseks ostsime meie saarelt Johnson Seahorse 5.5hp
Läänemeri väljaspool Stockholm, Rootsi. Mootorit saab pöörata, nii et ma küsisin
mees, kui see oleks jooksnud. "Jah, umbes kaks aastat tagasi" vastas ta, nii et me ostnud selle
55 $ jaoks.
Väike Johnson on CD17 (1960) seerianumber B 9716, mis oli
mis tehti Belgias Johnsoni tehases Euroopa turule.
Tune-Up osutus tõeliseks väljakutseks, mõnikord tavapäraseks.

Kodus leidsime paagis 80% vett, silindripea pragusid, mis on "muudetud"
palju silikooni, märke ülekuumenemisest (puuduv värv) tõttu ummistunud
Termostaat Seega oli mootor väga "hauda" lähedal. Süüteküünlad
aga olid üsna uued ja neil oli hea nägu, seega otsustasin proovida "missiooni"
Võimatu. "

Esimene asi, mille peas purunenud poldi küljes oli fikseeritud väike
alumiiniumtoru ja lähedal asuva juukseveekihi pragu süstiti "püsiva" LocTite'i abil. Klaaskiuga täidetud plastist tugevdamine
(Plastikust padjad) lõpetas operatsiooni.

Väljatõmmatud külghaagis, kuus (kümmet) silindriga polti ja üks (seitsmest)
Voolujuhi ja alumise seadme vahesein poldid purustasid. Isegi koos
nendest niidetest hoolikalt puurida neid ei olnud võimalik tippu säästa
kvaliteet. Probleem lahendati puurides 8,5mm aukude ja nende keermestamiseks
koos M10 niitbitidena. M10 keermestatud vardad, millel on ¼ "UNC niit, olid jaotustükid
sisestatud, fikseeritud "püsiva" LocTite'i abil.

Mõlemad rullid olid pragunenud ja neil olid lühikesed, lõigatud kütuseliinid, karastatud termostaat,
nagu oli öeldud, kinni jäänud, tiivik on kulunud. Kuna tiiviku korpus oli tugevasti
kulunud ja cavitated, see piirkond oli tasandatud, täidetud ja osaliselt üles ehitada
klaaskiuga täidetud plastikust padjad

Veelgi hullem on kiire nõel lõhenenud ja vastav lõng sisse
ujukahju hävines. Ma tegin oma toruliinis uue vaskvõrgu ja a
messingisisend ujukolli jaoks.

Uued tihendid (pea, ajamahv, termostaat), termostaat, tiivik, rullid,
kondensaatorid, punktid, karburaatori komplekt (plastist lisandiga), uued kütusetorud,
süüteküünla juhtmed ja korgid. Muide, valisin roostevaba
silindripea teraspolt. Nad ei roosteta, nii et neid on lihtne
võta välja. Loodan, et ma ei vaja neid ära.
Kasutasin LocTite / Permatex Form-a-Gasket kõikidel lõimedel ja vees
jope.

Lõppude lõpuks töötab see ääres sujuvalt, üsna tühikäik, algab kõigepealt ja
kuigi see ei olnud algusest peale mõeldud, oli see uus värvitud ja välimus nagu oli
tuletatakse välja näitusepinnast. Kogukulu on 400 $ ja minu enda töö, aga
selle taastamise tegemise rõõm on andnud mulle täieliku hüvitise ja
kogemus.

ta # 28 näitab, kuidas välimine maal oli.

8,5mm aukude puurimine, #48, enne M10-i niitide läbimist, nagu näha #49-is. Keermestatud vardad sisestatakse ¼ "UNC niidiga, mis valmistati treipinkis, nagu näha # 34.

Parandatud pea koos lähedase torujuhtmega ühes polt-avaus, #42. Cavitations ja ehitada väljapoole "Plastic Padding", # 43.

H / S nõela pööramine on näha #45 ja #47.

Joonisel #44 uus H / S nõel, veidi pikk, enne split, keermestatud auk ja lukustuskruvi koonus. Nähtavalt on näha ka kaussi keermestatud messingist sisendit. Vanad korki ujukid olid suhteliselt heas seisukorras ja neid oli algselt lakitud kolmekihilise šellakiga.

Kuna me kasutasime alküül-bensiini tavalise asemel, oli see OK. Kuid pärast hooaega muutusin ma "94 plastist ujukile, et saaksime töötada odavama standardse bensiiniga.

Lisatud pildid näitavad minu restaureeritud Johnson Seahorse 5.5 hp maa peal ja kui see on paigaldatud meie rohelisele 14'e sõudepaadile, kirjuta "JOFA" alguses valmistatud "70" -tüüpi "Siljan". Ostetud kui 400 $ kasutamiskõlbmatu vrakk. Likvideerimise insult on "JOFA" tähistatud "Johnsons Fabriker" (tehased). Kuid sellel ei ole mingit seost avatud koordinatsioonimeetodiga, kuid see võib olla teada, et teha jäähoki kiivreid ja muid plastist ja spordivahendeid.

Nagu näete, kasutab maha väikest transpordivagunit. Värv on peaaegu originaalne (Audi 90 valge) vastava praimeriga pihustuskarbidest. Musta katte must riba ei toimi maasildil, vaid lisatakse hilisematele piltidele. Mootorikatet jätsin ka vanad kummaraamid #27 ümber näoplaadi.

Minu arvates on need üsna nutikad. Mõni sõber ütles tervikuna: "... see välimus tundub uhiuus" ...!

Minu suur poeg Samuel (8), nagu # 78 näeb, on väga lõbus teha väikest ekskursiooni siin ja ka oma venna Hampuse (5) juures.

Ma istusin meie väikese sild # 5 otse lahele, "Mysingen". Laht, suhteliselt suur 20x45 km, algab meie saarel Ornö ja see on osa Läänemerest (0.7% sool). Läänemeri on palju suurem, 1300x 400 km. Saar on peaaegu suurim saar Stockholmi saarestikus, mis koosneb 25.000i suurtest ja väikestest saarest!

Olen saatnud palju pilte ja võite neid kasutada nii nagu soovite. Selle kontakti loomine teiega on olnud väga lõbus.

Veel kord, ilma teie suurepäraste esemete ja piltideta, ei oleks ilmselt seda lõbusat.



Ootan teiega kuulda ja loodan, et teile meeldivad pildid ...

Hoidke head tööd.

Bosse Petersson

Vaata videot Bo-st ja tema paadist ja mootorist